856R e as suas alternativas

Na lista de linhas que a SPTrans pretende cortar, quando começar a reformulação das linhas prevista na licitação das linhas de ônibus da cidade, a 856R/10 Lapa-Socorro é uma das linhas que ganhou “destaque” nas redes sociais. Ela até ganhou um evento de “despedida” no Facebook chamado “Adeus, 856R – Busão da Balada” e o apelido de “Transiberiana”, provavelmente referente ao seu longo trajeto. Aliás, esse é justamente um dos motivos dos que defendem o seu corte.

Segundo dados do site da SPTrans, o tempo de viagem estimado nos dias úteis, no sentido Lapa-Socorro é de, em média, 135min. Aos finais de semana ele cai drasticamente para 94min aos sábados e 82min aos domingos e feriados. No sentido Socorro-Lapa os tempos são maiores: 149min nos dias úteis, 101min aos sábados e 89min aos domingos e feriados. A 856R transporta cerca de 22 mil pessoas por dia útil, mais do que o dobro de sua “concorrente” na maior parte do trecho, a 637P/10 Terminal Santo Amaro – Terminal Pinheiros, que transporta cerca de 11 mil pessoas.

A intenção da SPTrans é eliminar as sobreposições de linhas, principalmente daquelas que trafegam nos corredores. A 856R é sobreposta à linha 637P/10 Terminal Santo Amaro-Terminal Pinheiros. Ambas trafegam pelo corredor Santo Amaro-9 de Julho e pela Av. Brigadeiro Faria Lima. Em termos de engenharia de transporte, o conceito é correto. No entanto, a iniciativa peca por um problema: falta de estrutura.

Para subsitituir a 856R, a SPTrans indica três linhas, conforme a tabela que consta no endereço sptrans.com.br/novarede. São três linhas para três trechos diferentes: a linha 1.01.18 Vila Iório-Pinheiros (a atual 199D) entre a Lapa e o Terminal Pinheiros; a 2.30.07 Terminal Santo Amaro-Terminal Pinheiros (atual 637P); e, para o trecho entre Santo Amaro e Socorro, a 6.00.19 Socorro – Terminal Bandeira (atual 6414).

O maior problema dessa alternativa está no primeiro trecho. No sentido Terminal Pinheiros, a 199D não trafega pelas ruas Guaicurus, Faustolo, Crasso, Coroliano e Avenida Pompéia, além de por um trecho da Av. Dr. Arnaldo. Ela atenderia os usuários da 856R somente nos trechos da Av. Afonso Bovero e Rua Bruxelas. No sentido Lapa, a 199D não atende as mesmas vias da ida mais as ruas Venâncio Aires e Palestra Itália. Mas, curiosamente, passa próximo ao ponto final da 856R, na Rua Aurélia e por um trecho da Guaicurus.

Outro problema é como será feita essa integração. Pelas conexões, o mais lógico seria integrar no Terminal Pinheiros, onde tanto a 199D quanto a 637P fazem ponto final. No entanto, esse trecho fica fora do itinerário da 856R, que segue pela Av. Brigadeiro Faria Lima a partir do Largo da Batata. Logo, o usuário vai perder muito tempo só com o transbordo. Já se ele optar por fazer a conexão fora do terminal, vai ter de caminhar muito já que as duas linhas não se cruzam. Descendo da 199D, no ponto da Parada Ferreira de Araújo – Ponto 2, na Rua Sumidouro, o usuário teria de caminhar, no mínimo, 400m até um ponto na Rua Paes Leme, onde para a 637P. Outra hipótese é o usuário a pegar uma terceira linha (ou quarta, se ele for até o Socorro) para fazer a conexão – algo que não é tão raro nessa nova rede. Ou seja, onde está o ganho de tempo?

E, para piorar, imagine fazer o usuário ter de baldear para, ainda, pegar o trânsito da Av. Brigadeiro Faria Lima que sequer tem preferência ao transporte coletivo? Existe uma faixa exclusiva mas de pouca serventia, já que são vários os veículos de passeio que precisam entrar nela para acessar ou sair de edifícios comerciais ou de conversões a direita. Há projeto para um corredor – inclusive é mencionado no edital – mas pouco foi falado a respeito.

Esta situação de integração pós-856R é um exemplo do que pode ser repetir em várias outras linhas. Sistemas de transporte funcionam bem onde há a devida estrutura. Curitiba é o local onde o sistema tronco-alimentador e o por conexões entre linhas funciona justamente porque há estrutura. Claro que o tamanho da cidade ajuda mas, se não houvesse corredores e terminais bem localizados (que seguem o trajeto da linha), os problemas paulistanos existiriam lá também. Já aqui? Temos poucos corredores e, agora, todos liberados para o tráfego de táxis em algumas faixas horárias. Essa é a forma de priorizar o transporte coletivo?

O que a SPTrans e a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes deveria explicar é: haverá algo além desse simples corte de linhas? Enquanto o poder público achar que os problemas podem ser resolvidos simplesmente cortando linhas e sobreposições – como se o usuário gostasse de andar todo amassado em ônibus com ar condicionado – a população vai continuar não acreditando que soluções como esta resolvam o problema de mobilidade da cidade.

Lembramos que as alterações começarão a partir de seis meses depois de assinados os novos contratos de concessão. Elas levarão em torno de três anos para serem concluídas. Ou seja, é tempo suficiente para ouvir a população e arrumar todo este sistema – que já deveria, inclusive, estar melhor formatado.